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<!DOCTYPE html>
<html lang="fr">
<head>
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<meta name="viewport" content="width=device-width, initial-scale=1.0">
<title>Even Flow</title>
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</head>
<body class="ef">
<div class="wrapper">
<div class="border-div">
<a id="top"></a>
<div>
<figure class="head-fig">
<img src="static/ef_bandeau.png">
<figcaption class="img-source">
Photo: <a href="https://objectifgrandparis.fr/versailles-chantiers-un-quartier-contemporain-dans-une-ville-historique/" target="_blank">Objectif Grand Paris</a>
</figcaption>
</figure>
<div class="header-flex-ef">
<div class="project-title">
<h1>Even Flow </h1>
</div>
<div class="sub-h1">
Buisness Intelligence | Transport Ferroviaire
</div>
</div>
<div class="tech-list">Power BI • Python • Pandas</div>
<h2>Plan du projet</h2>
<ul id="ef-plan">
<li><a href="#link-intro">Introduction</a></li>
<li><a href="#link-objectif">Objectif</a></li>
<li><a href='#link-donnees'>Données brutes</a></li>
<li><a href='#link-preprocess'>Preprocessing</a></li>
<li><a href="#link-resultats">Résultats</a></li>
<li><a href="#link-ccl">Conclusions</a></li>
<li><a href="#link-vues">Vues supplémentaires du dashboard</a></li>
</ul>
<a id="link-intro"></a>
<h2>Introduction</h2>
<p>
Dans une région très urbanisée comme l'Île-de-France, et en particulier dans l'aire urbaine de Paris,
le transport ferroviaire est un mode de déplacement privilégié au quotidien. Avec plus de 80 000 habitants,
la ville de Versailles est l'une des villes les plus peuplées de l'Île-de-France. Environ 60 % de sa population
est âgée de 15 à 59 ans, tranche d'âge utilisant régulièrement les transports ferroviaires.
</p>
<p>
Versailles bénéficie d'une situation ferroviaire idéale, notamment avec la ligne N, centrée sur la gare de Versailles-Chantiers,
qui offre des connexions vers Paris-Montparnasse à l'est, Mantes-la-Jolie au nord-ouest, Dreux à l'ouest et Rambouillet au sud-ouest.
Cette ligne comprend 35 gares et dessert 42 communes de l'ouest francilien. S'ajoutent à cela le RER C, qui assure une liaison vers
la rive gauche de Paris et vers Massy-Palaiseau, et la ligne L, reliant Versailles Rive-Droite à Paris Saint-Lazare via La Défense
en longeant la Seine par le nord. Enfin, la desserte est complétée par la ligne U, qui assure la jonction entre les lignes L et N,
permettant de relier notamment la gare de Versailles-Chantiers au quartier d'affaire de La Défense.
</p>
<p>
De nouvelles dessertes sont également en cours de réalisation, notamment le prolongement du tram-train T12 jusqu'à Versailles-Chantiers
(Évry - Massy - Versailles) en remplacement de la boucle sud du RER C, et la construction de la ligne 18 du Grand Paris Express
(Orly - Saclay - Versailles). Ces aménagements soulignent l'importance de Versailles au sein de la région et son rôle clé dans le réseau
ferroviaire francilien.
</p>
<p>
La ville de Versailles s'étend sur 26 km², dont un tiers est occupé par le château et ses jardins. Le territoire municipal est desservi
par cinq gares de passagers, dont la principale est Versailles-Chantiers. Accueillant les trains des lignes N, C et U, ainsi que des TER
(vers Chartres principalement) et le TGV Le Havre-Marseille, Versailles-Chantiers est l'une des gares les plus fréquentées d'Île-de-France
et un important hub dans l'ouest francilien. Sur une branche du RER C se trouvent la gare de Versailles Château Rive-Gauche, au cœur de la
ville et à proximité immédiate du château, ainsi que la gare de Porchefontaine desservant le quartier éponyme. Enfin, situées plus au nord,
les gares de Versailles Rive-Droite et Montreuil accueillent les trains de la ligne L.
</p>
<p>
De nombreuses gares franciliennes sont simplement desservies par une unique ligne, avec des flux simples dirigés vers Paris le matin et en
sens inverse le soir. La situation de Versailles se distingue nettement de ce modèle avec ses cinq gares desservies par quatre lignes,
assurant une desserte en étoile vers Paris-Montparnasse, Paris Saint-Lazare, La Défense, Saint-Quentin-en-Yvelines, Massy... Le transport
ferroviaire est un outil essentiel pour lutter contre le réchauffement climatique tout en maintenant la liberté de déplacement.
Une bonne compréhension des flux de passagers, notamment leur évolution depuis la pandémie de COVID-19, est indispensable pour prendre des
décisions concernant l'avenir du transport ferroviaire passager à Versailles et permettra d'offrir une offre de transport adaptée.
</p>
<div class="fig-wrapper">
<figure>
<img class="map-img" src="static/map_line_n.png" alt="Carte de la desserte de la ligne N">
<figcaption>
<div class="map-img-txts">
<div class="img-source">
Image: <a href="https://www.bonjour-ratp.fr/lignes-transilien/ligne-n/" target="_blank">Bonjour-RATP</a>
</div>
<div class="img-caption">
La ligne N, axe principal de la desserte ferroviaire dans l'Ouest Francilien, avec la gare de Versailles
Chantiers comme hub principal. Entre Paris et Versailles, un train toutes les 4 minutes en moyenne en heures de pointes.
</div>
</div>
</figcaption>
</figure>
<figure>
<img class="ticket-img" src="static/ticket_1977.png" alt="Ticket Paris - Versailles RD datant de 1977">
<figcaption>
<div class="ticket-img-txts">
<div class="img-source">
Photo: <a href="https://fr.wikipedia.org/wiki/Tarification_des_transports_en_commun_d%27%C3%8Ele-de-France#" target="_blank">Wikipédia</a>
</div>
<div class="img-caption">
Seconde plus ancienne voie ferrée d'Île de France, la ligne de Paris Saint Lazare à Versailles ouvre en 1839. En 1977, voici à quoi
ressemblaient les titres de transports.
</div>
</div>
</figcaption>
</figure>
</div>
<a id="link-objectif"></a>
<h2>Objectif du projet</h2>
<p>
L'objectif de ce projet était de produire un dashboard permettant de mieux comprendre l'utilisation du transport ferroviaire dans les
gares versaillaises à partir de données réelles issues de la SNCF et de Île de France Mobilités, sur la période 2015 - 2023, notamment :
</p>
<ul>
<li>Visualiser la répartition du traffic entre les différentes gares</li>
<li>Explorer les patterns de saisonalité</li>
<li>Analyser l'évolution du traffic depuis la pandémie de COVID-19</li>
<li>Faire un état des lieux des types d'abonnements préférés des usagers</li>
<li>Comprendre la répartition des flux pendulaires de passagers</li>
</ul>
<a id="link-donnees"></a>
<h2>Données brutes</h2>
<p>
Les données proviennent des opendata <a href="https://data.sncf.com/pages/accueil/" target="_blank">SNCF</a>, <a href="https://data.ratp.fr/explore/?sort=modified" target="_blank">RATP</a>, et
<a href="https://data.iledefrance-mobilites.fr/pages/home/" target="_blank">Île de France Mobilités</a>.
</p>
<h3>Données SNCF</h3>
<p>
Le premier dataset utilisé se nomme <a href="https://data.sncf.com/explore/dataset/frequentation-gares/information/?disjunctive.nom_gare&disjunctive.code_postal&sort=nom_gare" target="_blank">Fréquentation en gares</a>.
Ce jeu de données représente la fréquentation annuelle de l’ensemble des 3000 gares voyageurs de 2015 à 2022.
Chaque ligne du dataset représente une gare unique, avec une feature distincte pour chaque année de comptage.
</p>
<p>
<strong>Utilisation du dataset :</strong> Ce dataset donne la fréquentation totale par année pour
toutes les gares du réseau SNCF. Son utilisation, limitée aux gares franciliennes, permettra d'attribuer un
rang à chacune des gares, de la plus à la moins fréquentée du réseau.
</p>
<p>
Un second dataset, <a href="https://ressources.data.sncf.com/explore/dataset/comptage-voyageurs-trains-transilien/information/" target="_blank">Comptage des voyageurs montants dans les trains Transilien</a>, contient le résultat de
la dernière étude de comptage des voyageurs montants dans les trains Transilien par tranche
horaire. Ces comptages manuels sont réalisés tous les trois à quatre ans et
comptent le nombre de montants pour les jours de semaine d'une part, les samedis et les dimanches d'autre part.
</p>
<p>
<strong>Utilisation du dataset :</strong> Ce dataset apporte une information sur la fréquentation à la fois par ligne et
par moment de la journée. Il permettra d'étudier les schémas de fréquentation de chaque ligne au fil d'une journée type.
</p>
<h3>Données RATP</h3>
<p>
Un ensemble de datasets a été utilisé, génériquement dénommés Trafic annuel entrant
par station du réseau ferré X, où X représente l'année concernée. Les données utilisées
concernent les années <a href="https://data.ratp.fr/explore/dataset/trafic-annuel-entrant-par-station-du-reseau-ferre-2021/information/" target="_blank">2021</a>,
<a href="https://data.ratp.fr/explore/dataset/trafic-annuel-entrant-par-station-du-reseau-ferre-2020/information/" target="_blank">2020</a>,
<a href="https://data.ratp.fr/explore/dataset/trafic-annuel-entrant-par-station-du-reseau-ferre-2019/information/" target="_blank">2019</a>,
<a href="https://data.ratp.fr/explore/dataset/trafic-annuel-entrant-par-station-du-reseau-ferre-2018/information/" target="_blank">2018</a>,
<a href="https://data.ratp.fr/explore/dataset/trafic-annuel-entrant-par-station-du-reseau-ferre-2017/information/" target="_blank">2017</a>,
<a href="https://data.ratp.fr/explore/dataset/trafic-annuel-entrant-par-station-du-reseau-ferre-2016/information/" target="_blank">2016</a>, et
<a href="https://data.ratp.fr/explore/dataset/trafic-annuel-entrant-par-station-du-reseau-ferre-2015/information/" target="_blank">2015</a>.
À l'instar du dataset SNCF, chaque ligne est propre à une station, indiquant le nombre de
voyageurs par station pour l'année. Pour les stations offrant des correspondances entre le métro et le RER, comme c'est le cas
à la station Nation, les données pour chaque réseau sont présentées sur des lignes différentes. Pour un même réseau,
il s'agit de la fréquentation globale de la station, le détail par ligne n'est pas communiqué.
</p>
<p>
<strong>Utilisation des datasets :</strong> Ces datasets, une fois poolés, complètent les données SNCF pour les branches
des RER A et B régies par la RATP. L'établissement des rangs de fréquentation des stations sera effectué après concaténation des données
RATP et SNCF afin de prendre en compte toutes les gares d'Île-de-France.
</p>
<h3>Données Île-de-France Mobilités</h3>
<p>
Les données brutes sont un ensemble de datasets dénommés <a href="https://data.iledefrance-mobilites.fr/explore/dataset/histo-validations-reseau-surface/table/" target="_blank">Historique des données de validation sur le réseau de surface (2015-2022)</a>.
Ces tables rapportent la fréquentation par gare, par jour et par type d'abonnement souscrit. Le complément des données pour le premier semestre <a href="https://data.iledefrance-mobilites.fr/explore/dataset/validations-reseau-surface-nombre-validations-par-jour-1er-trimestre/information/" target="_blank">2023</a> était disponible séparément.
</p>
<p>
<strong>Utilisation des datasets :</strong> Ces données vont apporter des informations importantes, à la fois concernant la fréquentation quotidienne dans
les gares versaillaises, mais aussi sur les types d'abonnements utilisés par les voyageurs.
</p>
<a id="link-preprocess"></a>
<h2>Preprocessing</h2>
<p>
Tous les datasets originaux ont été retravaillés pour les rendre exploitables. Le preprocessing a mené à la création
de trois datasets.
</p>
<h3>ev_versailles.csv</h3>
<p>
Ce dataset a été créé à partir des données de fréquentation annuelle des gares SNCF et RATP. Tous les datasets RATP
(un par année) ont été fusionnés en un seul dataframe, avec élimination des lignes concernant les stations de métro.
Après fusion des données SNCF et RATP (RER A et RER B), les comptes ont été additionnés pour les gares présentes en
doublon : c'est le cas par exemple pour la gare de Nanterre Université desservie par le
Transilien L (données issues du dataset SNCF) et le RER A (dataset RATP).
</p>
<p>
Plusieurs features ont été créées, comme une estimation du trafic pré-covid (moyenne et écart type sur les années 2015 à 2019
incluses), et un calcul de la différence entre ce trafic moyen par gare et le trafic enregistré en 2020, et en 2021. Enfin,
le calcul de la différence de trafic entre 2020 et 2021.
</p>
<p>
Pour finir, les observations du dataset ont été ordonnées selon la fréquentation par année, de façon à définir,
pour chaque gare et chaque année, le rang parmi l'ensemble des gares franciliennes. Une fois le classement attribué,
seules les observations concernant les gares versaillaises ont été conservées.
</p>
<h3>daily.csv</h3>
<p>
Ce dataset a été créé à partir des données Île-de-France Mobilités, par concaténation
des différents datasets originaux (2015-2022 et 2023 S1). Certains abonnements ont été regroupés
(ex : tarifications sociales), et les taux de fréquentation des gares hors Versailles ont été transformés
en une unique valeur moyenne pour obtenir une valeur de comparaison "Île-de-France".
</p>
<h3>counts.csv</h3>
<p>
Ce dataset a été créé à partir des données de comptage SNCF. Quasiment utilisable en l'état,
le preprocessing a été limité à de simples modifications de noms de colonnes, ou de valeurs textuelles,
ainsi qu'un élagage des colonnes inutiles pour le projet.
</p>
<a id="link-resultats"></a>
<h2>Résultats</h2>
<h3>Vue principale</h3>
<div class="container">
<figure>
<img class="dashboard-view" src="static/ef_board_full.png" alt="Dashboard - vue principale">
<figcaption>
Vue principale du dashboard
</figcaption>
</figure>
</div>
<p>
La première vue du dashboard donne des informations poolées pour l'ensemble des cinq gares étudiées.
Quand c'est pertinent, les données globales pour l'Île-de-France sont également affichées. Deux types de
filtres sont disponibles : un filtre par gare et un filtre par année. Un drill-through permet d'accéder à
des informations détaillées pour chaque gare : classement annuel parmi la fréquentation des gares franciliennes,
trafic détaillé par jour, projection de la fréquentation par ligne selon le moment de la journée.
</p>
<h4>Cards</h4>
<p>
Trois éléments "card" sont présents sur le dashboard, offrant une information générale et rapidement accessible.
Ces derniers donnent une vue d'ensemble des données analysées : nombre total de passagers enregistrés, fréquentation
moyenne par jour en semaine et le week-end, ainsi que le type d'abonnement le plus utilisé. Ces données
sont modulables par gare et par année.
</p>
<div class="dashboard-analysis">
<p>
Il existe d'importants écarts de fréquentation entre les gares. Sur la période étudiée, Versailles Chantiers a
accueilli plus de 39 millions de voyageurs, contre seulement 2 millions pour Porchefontaine. La réduction moyenne
du trafic les week-ends se situe autour de 60 %. Une gare se démarque, Versailles Château Rive Gauche, dont le trafic ne
diminue que de 37 % le week-end, en lien avec sa position centrale et surtout sa proximité avec le Château de Versailles.
</p>
</div>
<div class="fig-wrapper">
<figure>
<img src="static/ef_board_chantiers_cards_2016.png" alt="cards Versailles Chantiers (2016)" width="400" style="border-radius:15px;">
<figcaption>
Versailles Chantiers - 2016
</figcaption>
</figure>
<figure>
<img src="static/ef_board_chantiers_cards_2022.png" alt="cards Versailles Chantiers (2022)" width="400" style="border-radius:15px;">
<figcaption>
Versailles Chantiers - 2022
</figcaption>
</figure>
<figure>
<img src="static/ef_board_chateau_cards_2022.png" alt="cards Versailles Château Rive Gauche (2022)" width="400" style="border-radius: 15px;">
<figcaption>
Versailles Château Rive Gauche - 2022
</figcaption>
</figure>
</div>
<h4>Évolution mensuelle du trafic</h4>
<p>
Une visualisation temporelle du trafic offre une compréhension rapide de l'évolution du
trafic chaque mois. Les résultats sont présentés en vert pour Versailles et en gris pour la moyenne sur l'Île-de-France.
Les données pour Versailles sont une moyenne sur l'ensemble des gares, et sont filtrables par gare et par année.
</p>
<div class="dashboard-analysis">
<p>
La saisonnalité du trafic versaillais est stable au fil des années (hors pandémie COVID-19), avec une chute importante du
trafic en juillet - août et une diminution de moindre ampleur en décembre. Les variations saisonnières sont comparables d'une
gare à l'autre, et se superposent globalement à la saisonnalité observée pour toute l'Île-de-France. La gare de Versailles Château
Rive Gauche ne fait pas exception, suggérant que la part du trafic directement liée au tourisme n'est pas exacerbée l'été.
</p>
</div>
<div class="fig-wrapper">
<figure>
<img src="static/ef_board_chantiers_temporal.png" alt="Graphique : Évolution mensuelle du trafic à Versailles Chantiers (2015-2023)" width="400" style="border-radius: 15px;">
<figcaption>
Évolution mensuelle du trafic à Versailles Chantiers (2015-2023)
</figcaption>
</figure>
<figure>
<img src="static/ef_board_rd_temporal.png" alt="Graphique : Évolution mensuelle du trafic à Versailles Rive Droite (2015-2023)" width="400" style="border-radius:15px">
<figcaption>
Évolution mensuelle du trafic à Versaille Rive Droite (2015-2023)
</figcaption>
</figure>
<figure>
<img src="static/ef_board_porchefontaine_temporal.png" alt="Graphique : Évolution mensuelle du trafic à Porchefontaine (2015-2023)" width="400" style="border-radius:15px">
<figcaption>
Évolution mensuelle du trafic à Porchefontaine (2015-2023)
</figcaption>
</figure>
</div>
<h4>Trafic moyen par jour</h4>
<p>
Le diagramme en barres horizontales représente le trafic moyen par jour dans les différentes gares, avec la moyenne
francilienne comme référence. Ces barres permettent d'appliquer le filtre par gare pour le reste des visualisations, et offrent la
possibilité d'un drill-through vers une vue détaillée pour chaque gare.
</p>
<div class="dashboard-analysis">
<p>
Cet élément permet de distinguer trois types de gares. Tout d'abord, la gare de Versailles Chantiers, qui présente une
fréquentation quotidienne moyenne de 13.1k passagers, soit environ le triple de la fréquentation moyenne en Île-de-France.
Les gares de Versailles Rive Droite et Versailles Château Rive Gauche ont, quant à elles, une fréquentation quotidienne de l'ordre de 4k
passagers, soit très proche de ce qui est enregistré pour l'Île-de-France. Enfin, Montreuil et Porchefontaine, qui offrent une desserte
locale de quartiers périphériques, ont une fréquentation inférieure à 2k passagers par jour.
</p>
<p>
De nombreux facteurs font fluctuer la fréquentation quotidienne, aussi une valeur de fréquentation moyenne globale présente un intérêt limité ; les week-ends,
mois d'été ainsi que les relevés des années 2020 et 2021 (COVID-19) minorent la fréquentation moyenne en semaine.
Les différents filtres du dashboard, par gare et par année, ainsi que la possibilité d'obtenir des résultats plus détaillés grâce au drill-through,
permettent d'affiner les résultats. Par exemple, la vue initiale indique une fréquentation moyenne par jour de 13.1k passagers à Versailles Chantiers, néanmoins
les valeurs des mois de mars et juin 2023 portent ce chiffre autour de 21k passagers en moyenne dans cette gare les jours de semaine.
</p>
</div>
<div class="fig-wrapper">
<figure>
<img src="static/ef_board_daily_avg_2019.png" alt="Diagramme en barres : Nombre moyen de voyageurs par jour dans les différentes gares (2019)" width="400" style="border-radius: 15px;">
<figcaption>
Trafic quotidien moyen - 2019
</figcaption>
</figure>
<figure>
<img src="static/ef_board_daily_avg_2020.png" alt="Diagramme en barres : Nombre moyen de voyageurs par jour dans les différentes gares (2020)" width="400" style="border-radius: 15px;">
<figcaption>
Trafic quotidien moyen - 2020
</figcaption>
</figure>
</div>
<h4>Répartition du trafic en journée</h4>
<p>
Parmi les informations accessibles pour chaque gare via la fonction drill-through, se trouve la répartition du trafic par type de journée
(semaine, samedi ou dimanche), par tranche horaire, et par ligne dans le cas de Versailles Chantiers, seule gare desservie par plusieurs
lignes. Ces données sont des projections, car elles sont issues des comptages manuels réalisés tous les 3 - 4 ans sur une unique journée.
Leur représentativité reste donc limitée mais permet de dégager des tendances.
</p>
<div class="dashboard-analysis">
<p>
En semaine, on constate généralement deux pics de fréquentation sur les heures de pointe, définies dans le comptage de 6h à 10h du matin,
et de 16 à 20h. Entre 10h et 16h, la fréquentation baisse, mais reste importante, tandis qu'elle est très faible avant 6h et après 20h.
Pour la description des résulats, les tranches horaires 6h - 10h, 10h - 16h et 16h - 20h seront nommées matin, journée et soir, respectivement.
</p>
<p>
Le cas de Versailles Chantiers est particulièrement intéressant, car ces comptages sont la seule source apportant de l'information par ligne.
Pour la ligne N, le trafic est majoritairement entrant, c'est à dire que les voyageurs empruntent plutôt cette ligne le matin pour arriver à Versailles,
et en repartir le soir. A l'inverse, la ligne U a plutôt un trafic sortant : les versaillais l'empruntent pour quitter Versailles le matin et y revenir le soir.
La ligne C est quant à elle équilibrée, les flux matinaux et de soirées sont comparables. Aux heures de pointes, le trafic est globalement comparable entre
les trois lignes, tandis que le trafic sur la ligne N le soir est trois à quatre fois supérieur aux deux autres. Enfin, si le trafic est très limité entre
10h et 16h pour les lignes C et U, celui de la ligne N ne diminue que très peu par rapport au pic matinal. Le weekend, le pic de fréquentation des trains
est décalé sur la tranche horaire 10h - 16h, avec un trafic environ quatre fois supérieur sur la ligne N comparé aux lignes C et U.
</p>
<p>
Sur les gares de la ligne L, Versailles Rive Droite et Montreuil, la répartion des flux en journée est identique dans les deux gares. Le trafic est sortant,
deux fois plus important le matin que le soir. La fréquentation en journée est quasiment identique à celle du soir. Également, les flux sur la ligne C en gare
de Porchefontaine suivent un schéma identique. Enfin, la distribution du flux à Versailles Château Rive Gauche diffère des autres gare. Le trafic s'intensifie
progressivement au cours de la journée, pour atteindre un unique pic en soirée.
</p>
</div>
<div class="fig-wrapper">
<figure>
<img src="static/ef_board_chantiers_projected.png" alt="Représentation graphique de la distribution des flux de voyageurs au fil de la journée" width="400" style="border-radius: 15px;">
<figcaption>
Flux de voyageurs en semaine<br>Versailles Chantiers
</figcaption>
</figure>
<figure>
<img src="static/ef_board_chantiers_projected_saturday.png" alt="Représentation graphique de la distribution des flux de voyageurs au fil de la journée" width="400" style="border-radius: 15px;">
<figcaption>
Flux de voyageurs le samedi<br>Versailles Chantiers
</figcaption>
</figure>
<figure>
<img src="static/ef_board_rd_projected.png" alt="Représentation graphique de la distribution des flux de voyageurs au fil de la journée" width="400" style="border-radius: 15px;">
<figcaption>
Flux de voyageurs en semaine<br>Versailles Rive Droite
</figcaption>
</figure>
<figure>
<img src="static/ef_board_chateau_projected.png" alt="Représentation graphique de la distribution des flux de voyageurs au fil de la journée" width="400" style="border-radius: 15px;">
<figcaption>
Flux de voyageurs en semaine<br>Versailles Château Rive Gauche
</figcaption>
</figure>
</div>
<h4>Évolution du trafic post COVID-19</h4>
<p>
Ce diagramme en barres verticales permet de détailler l'évolution du trafic lors de la pandémie de COVID-19. Pour rappel du contexte, les premiers cas de COVID-19
ont été confirmés en France dès la fin du mois de janvier 2020. Devant l'explosion du nombre de cas, un premier confinement est déclaré en date du 17 mars 2020.
Cette pandémie, avec les différents confinements et les mesures de distanciation sociale, perturbera le fonctionnement global de la société française,
avec un impact marqué sur la fréquentation des transports en commun.
</p>
<p>
Le focus est donc fait sur cette période, les données de 2019 (référence pré-COVID), 2020, 2021 et 2022 sont montrées côte à côte. Sous les barres
2020, 2021 et 2022 est précisée la différence relative par rapport à 2019.
</p>
<div class="dashboard-analysis">
<p>
L'année 2020 a vu le trafic ferroviaire versaillais divisé par deux, allant jusqu'à une baisse de 60 % à Versailles Rive Droite et Montreuil, les
deux gares de la ligne L. Une hypothèse est que ces deux gares desservent avant tout La Défense, où la grande majorité des
emplois tertiaires ont dû mettre en place le télétravail. Du côté de Versailles Chantiers, le trafic n'a diminué que de 36 %, soulignant une fois encore le caractère majeur de cette
gare dans le réseau francilien. Par la suite, les années 2021 et 2022 ont vu une reprise du trafic, avec une réaugmentation constante. À l'inverse, le trafic n'a pas repris aussi rapidement
à Versailles Château Rive Gauche : -54 % en 2020 et toujours -52 % en 2021. Cette gare est d'ailleurs, en 2022, celle qui enregistre toujours la plus forte baisse de
trafic comparativement à 2019 (-22 %). Le trafic est en revanche revenu au niveau de 2019 pour Versailles Chantiers, et a déjà augmenté de 5 % à Versailles
Rive Droite.
</p>
</div>
<div class="fig-wrapper">
<figure>
<img src="static/ef_board_chantiers_postcovid.png" alt="Diagramme en barres : Évolution du trafic post COVID-19 (Versailles Chantiers)" width="400" style="border-radius: 15px;">
<figcaption>
Trafic post-covid - Versailles Chantiers
</figcaption>
</figure>
<figure>
<img src="static/ef_board_rd_postcovid.png" alt="Diagramme en barres : Évolution du trafic post COVID-19 (Versailles Rive Droite)" width="400" style="border-radius: 15px;">
<figcaption>
Trafic post-covid - Versailles Rive Droite
</figcaption>
</figure>
<figure>
<img src="static/ef_board_chateau_postcovid.png" alt="Diagramme en barres : Évolution du trafic post COVID-19 (Versailles Château Rive Gauche)" width="400" style="border-radius: 15px;">
<figcaption>
Trafic post-covid - Versailles Château Rive Gauche
</figcaption>
</figure>
</div>
<h4>Titres de transport</h4>
<p>
La dernière visualisation concerne les types d'abonnement enregistrés et a été regroupée en trois catégories : Forfait Navigo, Forfait Imagine R et "Autres".
Le forfait Navigo est un abonnement accessible sans justification de statut, décliné sous plusieurs formats (annuel, mensuel, hebdomadaire...) qui permet de voyager
dans toute l'Île-de-France. Le forfait Imagine R permet également de se déplacer partout en Île-de-France, à un prix réduit par rapport au forfait Navigo. Il est destiné
aux écoliers et étudiants de moins de 25 ans. Les autres types de titres de transport ont été regroupés pour faciliter la lecture. Parmi ces titres se trouvent notamment
Améthyste (voyageurs de plus de 65 ans) et les tarifications solidaires à destination des personnes ayant de faibles revenus.
</p>
<div class="dashboard-analysis">
<p>
Les deux tiers des voyageurs sont porteurs d'un forfait Navigo, tandis qu'un quart utilise le forfait
Imagine R. Le reste est réparti entre les différents forfaits proposés par Île-de-France Mobilités.
De façon intéressante, cette répartition est très comparable d'une gare à l'autre. En revanche, on constate une
évolution des usages au fil des années : si la part de forfait Imagine R reste stable, autour de 22 %, entre 2015 et 2019, la part
de forfait Navigo, quant à elle, augmente jusqu'à atteindre 70 % en 2018. Le forfait Navigo recule ensuite pour ne plus représenter que
57 % des types de titres en 2023, contrairement au forfait Imagine R qui passe à 30 %. En 2022, comparativement à 2019, le forfait Navigo
a perdu plus d'un million d'utilisateurs, probablement en lien avec l'évolution du télétravail. En effet, de nombreux travailleurs ont opté pour
le travail totalement ou partiellement à distance, rendant le forfait Navigo moins intéressant, malgré la prise en charge employeur.
Ce recul reste à confirmer sur l'ensemble de l'ïle de France.
</p>
</div>
<div class="fig-wrapper">
<figure>
<img src="static/ef_board_passtype_2017.png" alt="Diagramme circulaire : Répartition des types d'abonnements (toutes gares - 2017)" width="400" style="border-radius: 15px;">
<figcaption>
Titres de transports utilisés - 2017
</figcaption>
</figure>
<figure>
<img src="static/ef_board_passtype_2022.png" alt="Diagramme circulaire : Répartition des types d'abonnements (toutes gares - 2022)" width="400" style="border-radius: 15px;">
<figcaption>
Titres de transports utilisés - 2022
</figcaption>
</figure>
</div>
<a id="link-ccl"></a>
<h2>Conclusions</h2>
<p>
L'analyse des données de trafic ferroviaire des gares versaillaises depuis 2015 révèle
plusieurs tendances clés. Premièrement, la gare de Versailles-Chantiers se distingue
comme le principal hub au sud-ouest de Paris, avec une fréquentation quotidienne
moyenne nettement supérieure à celle des autres gares, soulignant son rôle central dans
le réseau de transport francilien. Les écarts de fréquentation entre les gares,
ainsi que les variations saisonnières et hebdomadaires, montrent l'importance de chaque
gare dans le tissu urbain de Versailles et ses environs.
</p>
<p>
Les impacts de la pandémie de COVID-19 sur la fréquentation des gares sont
significatifs, avec une forte baisse du trafic en 2020 suivie d'une reprise
progressive en 2021 et 2022. Toutefois, la reprise n'est pas homogène : certaines gares,
comme Versailles Chantiers et Versailles Rive Droite, ont retrouvé voire dépassé leurs niveaux de trafic
pré-pandémie, tandis que d'autres, comme Versailles Château Rive Gauche,
restent en dessous des niveaux de 2019.
</p>
<p>
L'évolution des types de titres de transport utilisés montre une augmentation de la
proportion d'utilisateurs du forfait Imagine R, probablement en raison de
l'augmentation du télétravail qui a réduit l'intérêt pour le forfait Navigo.
Cette tendance devra être surveillée pour adapter l'offre de transport aux besoins
changeants des usagers.
</p>
<p>
En conclusion, le projet Even Flow démontre l'importance d'une compréhension fine
des flux de passagers pour améliorer la planification et la gestion des
infrastructures ferroviaires. Ces insights permettent de mieux répondre aux
besoins des usagers et de contribuer à des décisions éclairées pour l'avenir du
transport ferroviaire à Versailles. La continuité de cette analyse, notamment avec
l'intégration des données post-2023, sera essentielle pour suivre l'évolution des
habitudes de déplacement et ajuster les services en conséquence.
</p>
<a id="link-vues"></a>
<h2>Vues supplémentaires du dashboard</h2>
<h3>Application du filtre Année</h3>
<h4>Année 2019</h4>
<figure>
<img class="dashboard-view" src="static/ef_board_2019.png" width="1000">
</figure>
<h4>Année 2020</h4>
<figure>
<img class="dashboard-view" src="static/ef_board_2020.png" width="1000">
</figure>
<h3>Vues après drill-through</h3>
<h4>Versailles Château Rive Gauche, 2019</h4>
<figure>
<img class="dashboard-view" src="static/ef_board_chateau_2019_focus.png" width="1000">
</figure>
<h4>Versailles Château Rive Gauche, 2020</h4>
<figure>
<img class="dashboard-view" src="static/ef_board_chateau_2020_focus.png" width="1000">
</figure>
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<b>Dr. Lucas Foulon-Pinto</b><a href="https://www.linkedin.com/in/lucasfoulonpinto/" target="_blank" style = "text-decoration: none; font-size: 20px">🐊</a>
<br>Pharm.D, Ph.D
<br>Spring 2024 - <i>Under construction</i>
</div>
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</body>
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